船舶塗裝與塗料選用

引言

船舶的塗裝是非常重要的環節，而塗裝前最重要的是要選擇合理的塗料，使其能夠滿足船舶的塗裝要求。因此，在船舶塗裝設計中，設計人員要根據具體(ti) 的塗裝部位，以及該部位的使用特點和要求，選擇最佳的塗料，保證船舶塗裝質量。

1 船舶不同部位的塗料品種選擇

船舶每個(ge) 部位所接觸的腐蝕介質不同，接觸的環境有所差異，所以不同部位受腐蝕的程度也會(hui) 不同。因此，在選擇塗料品種的時候，要根據每個(ge) 部位的實際情況，對塗料品種作出科學合理的選擇。

1.1 車間底漆的選擇
在對船舶進行建造的過程中，可能會(hui) 出現腐蝕問題，車間底漆要能夠解決(jue) 此問題。在焊接處理過程中會(hui) 產(chan) 生煙霧，這些煙霧會(hui) 影響到人體(ti) 健康，所選擇的底漆也要解決(jue) 此問題。同時，車間底漆還要能夠縮小漆膜受損的範圍，能夠與(yu) 下一道塗層進行配套，而車間底漆的除鏽性能還要能夠與(yu) 船舶的建造周期相符。

1.2 船底漆的選擇
此部位應選用防鏽能力比較好的塗料，其要具備良好的附著力，柔韌性要好，還要具備較好的耐電性。防汙漆的漆膜表麵具有一定的透水性，在船舶停泊的時候，也能夠將毒料滲出來。並且，防鏽漆和防汙漆之間應該能夠互溶。適合用於(yu) 船底的防鏽漆和防汙漆塗料主要有以下幾種：(1)瀝青係列；(2)環氧係列；(3)環氧瀝青係列；(4)氧化橡膠係列。此外，（自）拋光防汙漆也有廣泛的應用。

1.3 水線塗料的選擇
水線處於(yu) 壓載水線和滿載水線之間，此部位容易受到多種侵蝕。如海水侵蝕、海洋大氣侵蝕以及日光的侵蝕。並且，水線時常會(hui) 受到海浪的衝(chong) 擊，容易出現機械性損傷(shang) ，所以水線是船舶中受腐蝕最嚴(yan) 重的部位。因此，此部分的塗料要具有良好的耐幹濕交替性能，具有較強的附著力，能夠耐摩擦和碰撞。比較常用的有酚醛酸係塗料、氯化橡膠係塗料、環氧係塗料和防汙塗料。

1.4 船殼塗料的選擇
船殼位於(yu) 滿載水線以上部分，此部分的塗料要具有良好的耐候性能，還要具有良好的耐水性能。漆膜要比較美觀，擁有鮮豔的色澤，還要具有較好的強度。所以，適合船殼的塗料有油基係塗料、環氧係塗料、酚醛醇酸係塗料以及丙烯酸係的防鏽漆等。

1.5 甲板和水艙塗料的選擇
甲板所用塗料應具有良好的耐磨性、耐候性、耐衝(chong) 擊能力。酚醛係、醇酸係、無機鋅係等防鏽防滑漆，都比較適合作為(wei) 甲板塗料。水艙通常腐蝕比較嚴(yan) 重，這是因為(wei) 不容易進入水艙內(nei) 對其進行維修。如果采用海水壓載，其工作條件會(hui) 與(yu) 船底的工作條件比較接近，所以適用於(yu) 船底的防鏽漆，都可以用於(yu) 艙內(nei) 塗料。如果船艙采用飲用水和淡水壓載，則塗料必須具備良好的除鏽性能，且不能對飲用水造成汙染。因此，可以選用無溶劑環氧塗料、冷固化環氧酯塗料等。

2 科學合理的選擇漆膜厚度

2.1 漆膜的最小厚度
在對鋼材進行預處理後，其表麵的粗糙度一般會(hui) 在40～75 μm之間。要使漆膜厚度達到防鏽要求，那麽(me) 其厚度就要控製在100～150 μm之間。所以，漆膜的最小厚度應控製在140～195 μm之間。

2.2 單道塗層漆膜厚度
在船舶塗裝的每個(ge) 塗層中，都會(hui) 存在臨(lin) 界厚度值，其會(hui) 受到多項因素的影響。比如，溶劑的性質和用量、成膜塗料的性質、表麵處理情況等。單道塗層的厚度越大，塗裝效果就會(hui) 越好，還能夠使塗刷道數減少，從(cong) 而減少塗裝時間。但是，如果厚度太大，漆膜就會(hui) 增加內(nei) 應力，降低膜的厚度，還會(hui) 影響膜的附著力。所以，在對塗裝保護塗層進行選擇的時候，要確定好漆膜的厚度，其應該具有較小的內(nei) 應力和較強的附著力，並具有較高的強度。

2.3 漆膜總厚度的確定
在對漆膜總厚度進行確認時，要綜合參考以下因素：(1)船東(dong) 所要求的塢修間隔期；(2)船舶的航行區域；(3)船舶的部位；(4)塗料的種類。通常情況下，漆膜總厚度為(wei) 各道塗料的單道塗層漆膜厚度的總和。

3 塗裝道數的確定及船舶塗料的配套

3.1塗裝道數的確定
塗料在對船體(ti) 發揮保護作用時，借助的是漆膜的致密性特點，其可以阻斷海水對鋼材的侵蝕。漆膜固化後，會(hui) 形成三維網狀結構，能夠在一定程度上對海水起到阻斷作用。但是，單道塗層在漆膜幹燥以後會(hui) 形成針孔，所以，需要進行多道塗層。在進行多道塗裝的過程中，上一道漆膜的針孔能夠通過下一道的塗料進行填補，這樣能夠使膜的透水性得到降低，從(cong) 而增強其防鏽能力和附著力。比如，船底的塗層應＞4～5道，上層建築的塗層最少應為(wei) 3～4道。隻有少部分的艙室，可以隻塗兩(liang) 道：一道為(wei) 底漆，一道為(wei) 麵漆。

3.2 船舶塗料的配套
在選擇塗料的時候，要注意塗料之間的配套性，使上層塗料與(yu) 下層塗料之間能夠粘合得比較好。如果兩(liang) 層不能良好的配套，漆膜就可能出現固化現象，會(hui) 有大片的漆膜出現龜裂、分化等情況，也可能會(hui) 起泡。上下層結合力不好，還會(hui) 造成大片的漆膜脫落。比如，當底漆為(wei) 瀝青係時，不能在其上麵塗裝油基麵漆，瀝青係中含有酚類化合物，其會(hui) 對油的幹燥產(chan) 生不良影響。並且，瀝青能夠溶解在油漆塗料中，使麵漆漆膜的顏色發生改變。所以，在對塗料的品種作出選擇時，要全麵考慮各個(ge) 塗層之間的配套性。

4 計算塗料的實際用量

4.1 計算塗料的用量
在實際的塗裝過程中，應準確計算塗料的用量。在計算過程中，塗料的使用量是用塗一道漆時，單位麵積所需塗料的用量來表示的。實際塗裝過程中，不可避免的會(hui) 損失一些塗料，但損失量通常是處於(yu) 變化狀態的，所以隻能通過近似的方法對近似值進行計算，所計算出的用量也是近似值。塗料的實際用量，可以采用公式P=KngS來計算。其中，K是一個(ge) 係數，其值取決(jue) 於(yu) 塗裝方法。通常情況下，手工塗刷時，K的值取1.2～1.3；噴刷時K的取值為(wei) 1.4～1.8；n表示塗裝道數；g表示單位麵積理論用量，可以在塗料樣本中查詢得到，單位為(wei) kg/m2；S表示塗裝麵積，單位為(wei) m2。

4.2 計算塗裝麵積
塗裝麵積即船舶每個(ge) 部位需要進行塗裝的總麵積。船舶的表麵形狀十分複雜，所以在計算塗裝麵積時，通常會(hui) 采用經驗公式。比如，船底的塗裝麵積，其中一個(ge) 部位的輕載水線以下麵積采用公式S=S1-S2來計算，其中S1表示重載水線以下麵積；S2表示輕重載水線間的麵積。另一部位的輕載水線以下麵積用公式S=[2TM+B]x Lpp x P來計算。其中，P為(wei) 一係數，遊輪的P=0.9；散貨船的P=0.85；幹貨輪的P=0.7~0.75。露天甲板包含艙蓋和首樓甲板，其麵積公式為(wei) S=L0 x B x N。其中，N表示係數，大油輪及散貨船的N值為(wei) 0.92；貨船為(wei) 0.88；沿海貨船為(wei) 0.84。

結語

綜上所述，隨著自然環境的不斷變化，船舶在航行時需要麵臨(lin) 的考驗越來越多。因此，在船舶塗裝中，要先根據船舶各個(ge) 部位的特點、工作環境等，科學合理的選擇適應性較強的塗料，以保證塗裝質量。同時，要科學合理地選擇漆膜厚度、塗層塗裝道數，以及船舶塗料的配套性。此外，要將塗料的使用量計算出來，確定出實際需要的塗裝麵積，從(cong) 而達到最佳的塗裝效果。