2024年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，與(yu) 此同時，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈中關(guan) 鍵零部件的製造也得到蓬勃發展。新能源車的動力係統主要依靠動力電池供電，隨著單位時間充電續航裏程的不斷提升，動力電池工作電壓與(yu) 能量密度也隨之大幅提升。
傳(chuan) 統的PET“藍膜”電池電芯表麵包敷技術，在安全與(yu) 功能需求短板越來越明顯，即將被全新的UV絕緣塗層技術方案所取代。
大寶漆針對動力電池電芯表麵絕緣塗層產(chan) 品的研究，在兩(liang) 年前就已經立項開發，並且在絕緣的基礎上賦予協助電芯良好的導熱性能。目前在國內(nei) 某新能源巨頭的動力電池工廠中，UV絕緣導熱塗料的產(chan) 品應用測試進展非常順利，這也意味著，大寶漆在新能源乘用車領域的產(chan) 品布局即將轉化為(wei) 新的增長引擎。
究竟大寶UV絕緣導熱塗料與(yu) 傳(chuan) 統PET“藍膜”對比具有哪些優(you) 勢呢？
我們(men) 對動力電池工廠最關(guan) 心的幾個(ge) 核心因素進行簡單的剖析：
1
結論：依據UL-94美國阻燃材料標準及測試方法，傳(chuan) 統PET“藍膜”則在700℃高溫下，連續第二次測試發生主動性燃燒，無法達到V0級別。大寶UV絕緣導熱塗料則順利通過最高阻燃等級V0的要求，從(cong) 而提升了車輛的防火阻燃安全性。
2
結論：大寶漆中央實驗室采用采用ASTM D1002標準，對藍膜與(yu) 結構膠、電芯外殼，大寶UV絕緣導熱塗料與(yu) 結構膠、電芯外殼的粘結性能進行破壞性測試，大寶UV絕緣導熱塗料順利通過冷熱衝(chong) 擊循環、高溫高濕考驗，與(yu) 結構膠和電芯外殼的粘合性依舊很牢固，從(cong) 而保證了電芯的絕緣安全性能。
▲高低溫交變試驗箱
▲恒溫恒濕試驗箱
3
結論：介電強度是電芯包敷材料絕緣性很重要的一個(ge) 指標，大寶漆中央實驗室通過擊穿電壓儀(yi) 進行測試，大寶UV絕緣導熱塗料在這項性能的表現和傳(chuan) 統PET“藍膜”同樣優(you) 秀，保證了新能車內(nei) 外智能化對於(yu) 電氣安全的需求。
▲擊穿電壓儀(yi)
4
結論：大寶UV絕緣導熱塗料如果采用自動化設備噴塗設備，生產(chan) 效率實際與(yu) 傳(chuan) 統的PET“藍膜”相當，有利於(yu) 動力電池工廠批量連續化生產(chan) 。
以上僅(jin) 僅(jin) 是拿了四個(ge) 核心因素進行分享，實際上，大寶UV絕緣導熱塗料通過了將近15項的重點物性檢測項目，並且不止在一家新能源動力電池工廠進行塗裝測試。
乘風破浪，助力發展
隨著小米和華為(wei) 成功踏足新能源車賽道，除了人車合一的智能化交互係統之外，伴隨著800V高壓快充、800KM+續航硬件提升，對新能源車的用電安全也將隨著對UV絕緣導熱塗料在動力電池電芯組的應用而再上一個(ge) 台階，大寶漆又將迎來一個(ge) 乘風破浪高速發展的良機！
文章來源：大寶漆
責任編輯：雷達
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